烧结热处理后的钨合金圆管

钨合金圆管是 由钨合金材料加工而成，这种材料的性能对杂质、气氛、冷却速度较敏感，为了提高烧结态钨合金的性能，对烧结态的钨合金进行热处理是必须的。杂质（如P、S 等）偏析在晶界上会降低接口结合强度，从而降低合金性能。钨合金在H2气氛中烧结时，H2溶解于黏结相中，烧结后的合金中可能含有氢，产生氢脆，降低了合 金性能。冷却速度控制不当会产生中间相或使杂质偏析在晶界。因此，为了提高烧结态钨合金的性能，对烧结态的钨合金进行热处理是必须的。烧结后的热处理包括 淬火、块冷、气氛脱氢处理和表面硬化处理，其目的就是降低P、S杂质在接口的偏析，减少氢脆，提高合金性能或满足合金其它性能方面的要求。采用热处理可以 消除氢脆和磷脆，降低杂质在界面的偏析，提高合金的界面强度，使合金的强度和塑性都得以提高。科学家指出，热处理对烧结态合金的显微组织无明显影响，但热 处理会改变杂质的分布，控制接口偏析。采用惰性气氛或真空块冷，热处理温度在1000 ºC左右最合适，热处理可以使杂质固溶到晶内，减少晶界偏析。

黏结剂在钨合金圆管制备中的作用

在钨合金圆管制 备中黏结剂是一种短时存在的载体，它使粉末装填均匀并将所得到的形状一直保持到烧结开始。因而尽管黏结剂不决定最终化学成分，但是它会直接影响工艺能否成 功。黏结剂与粉末混合成供注射成形用的均匀喂料。黏结剂会影响颗粒的填充、团聚、混料、流变特性、成形、脱脂、尺寸精度、缺陷以及成形坯的化学性能，其中 有些方面的要求是相互矛盾的，单一组元的有机物或聚合物不可能同时满足多方面的要求。当有机物的分子量低时，有机物的熔融温度低，它在熔融态的黏结度低、 流动性好，但脱脂形状保持性差。当有机物的分子量高时，聚合程度大，则注射坯和脱脂坯的保形性好，但此时黏结剂的黏度高、图纸困难。因此，大多数黏结剂是 多组分体系，包含一种主要相和几种添加相，主要相决定基本性质，添加相用以适应特定粉末的要求。

钨合金赛车用配重件的突出性能

钨合金赛车用配重件的 性能体现在高比重、高抗拉强度和硬度、良好的耐腐蚀性和抗氧化性、良好的机加工特性等。高比重是钨合金配重件的突出性能，钨合金的密度一般为 16.5~19.0g/cm^3，即相当于钢密度的两倍以上，在增加重量的同时把体积降到最低程度，在有限的赛车空间内灵活的改变配重位置和方向，在汽车 高速行驶时对于保证车体的平衡至关重要。

钨合金赛车用配重件性能参数

钨合金汽车配重件性能参数主要表现在材料配比、密度、拉伸强度、延展性、硬度等。

钨合金赛车用配重件配重原理

钨合金赛车配重件的 用途是增加赛车重量让重心尽可能的贴近地面，使赛车保持较好的平衡感。该配重件是由高比重钨合金材料制造，由于这种材料的高密度特点，对于控制赛车的重量 分配很有效果。赛车在高速行驶时由于空气的阻力让车身出现失控现象，当车身重量大于空气阻力时，汽车就能更平稳地行驶。改变车身重量最快捷的方式就是添加 配重件，但是赛车本身车体的内部空间就很有限，只有密度大的金属才能满足这一条件，这就是钨合金赛车配重件的用途所在。

钨合金赛车用配重件的使用

钨合金赛车配重件是由高 比重钨合金制造，专门用做赛车配重装置。由于配重件的密度较大所以每一块配重件的体积不会很大但是重量却是同等体积钢材重量的两倍。配重件在使用时要找人 帮忙一起安装，单人操作容易压伤。配重件安装在赛车上要固定牢靠，不能让配重件滑动，不然不但起不到降低重心的作用反而会让赛车失去平衡。配重块要根据赛 车的不同车型和重量进行综合选择，只有配重件的重量与车身重量能保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担。

钨合金赛车用配重件的生产技术

钨合金赛车配重件是由高比重钨 合金材料制造而成，其生产工艺主要是粉末冶金技术。钨合金是一种难熔金属材料用熔融再铸显然不是行之有效的方法。所以在20世纪90年代中期就开始使用粉 末注射成型技术并成功用于民用和军用工业等领域。粉末冶金工艺的出现测底改变了钨合金产品的生产的滞后现状，同时也加快了钨矿产的开发和研究。可以说粉末 冶金技术推动了钨合金产品的快速发展并带动周边产业的兴起，同时也改变了单一金属配重的现状。